Die Rauchfarben der Abgase weisen normalerweise auf technische Probleme beim Betrieb eines Dieselmotors hin, die so schnell wie möglich beseitigt werden sollten.
Abgasrauch zeigt eine Änderung der Effizienz des Verbrennungsprozesses an, und seine Farbe hilft bei diagnostischen Aktivitäten. Der verringerte Wirkungsgrad des Verbrennungsprozesses kann auf das schlechte Verhältnis von Luft, Kraftstoff und Lufttemperatur beim Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder zurückzuführen sein, aber einige unkontrollierbare, obwohl einflussreiche Faktoren können ebenfalls dazu beitragen.
Im Allgemeinen ist es möglich, einige Momente nach dem Starten des Motors eine kleine Menge Rauch zu tolerieren. Wenn der Rauch jedoch während des Motorbetriebs vorhanden ist, kann seine Farbe uns helfen, die Ursache zu bestimmen, die dann einfacher und schneller zu beseitigen ist. In der Praxis wird am häufigsten von schwarzem, weißem und blauem Rauch gesprochen.
Daher kann schwarzer Rauch mit einem zu fetten Gemisch im Verbrennungsprozess verbunden sein, mit zu viel Kraftstoff, oder zu grosses Motorlast (was bei älteren schweren Arbeitsmaschinen üblich ist).
Ein zu fettes Gemisch kann durch eine unzureichende Luftmenge im Verhältnis zur erforderlichen Menge oder als übermäßige Kraftstoffmenge im Verhältnis zur richtigen Luftmenge entstehen. In der Praxis gibt es möglicherweise eine Reihe von Ursachen:
• Verstopfter Luftfilter,
• Beschädigte oder abgenutzte Einspritzdüsen/Injektoren,
• Falsches Injektor-Timing,
• Verstopfte Luft-, Kraftstoff- oder Ölfilter,
• Beschädigte Einspritzpumpe,
• Beschädigter / verstopfter AGR-Kühler,
• Beschädigter Turbolader,
• Beschädigter Ladeluftkühler,
• Zu viel eingespritztes Kraftstoff,
• Beschädigte Ventile im Zylinderkopf,
• Falsches Ventilspiel,
• Geringe Kompression durch beschädigte Kolbenringe,
• Übermäßige Ansammlung von Motorschlamm.
Der weiße Rauch, der die Augen reizt und den charakteristischen Geruch von Dieselkraftstoff hat, weist auf eine unzureichend hohe Temperatur während der Kraftstoffeinspritzung und eine unvollständige Kraftstoffverbrennung hin. Unter normalen Umständen kann solcher Rauch beim Starten des Motors bei kaltem Wetter, bei einem Motor mit niedrigerer Kompression und bei verzögerter Zündung auftreten. Es ist ein unvollständiger Verbrennungsprozess, bei dem unverbrannter Kraftstoff weißen Rauch erzeugt, der oft nach einer kurzen Leerlaufzeit verschwindet, während der sich der Motor erwärmt und somit ein besseres Verdichtungsverhältnis erreicht.
Wenn jedoch der weiß gefärbte Rauch mit dem Geruch von Dieselkraftstoff ständig vorhanden ist, kann dies auf eine Reihe anderer Ursachen zurückzuführen sein:
• Beschädigte oder abgenutzte Injektoren,
• Fehlerhafter Einspritzzeitpunkt,
• Beschädigte Keilnut der Kurbelwelle,
• Beschädigtes Zahnrad/Kettenrad der Steuerwellenantrieb,
• Geringe Zylinderkompression,
• Beschädigte Kolben-ringe oder Zylinderlaufbuchsen,
• Beschädigte Kraftstoffleitungen,
• Niedriger Kraftstoffdruck zur Kraftstoffpumpe,
• Beschädigte oder falsche Kraftstoffpumpensteuerung.
Wenn andererseits nach dem Aufwärmen des Motors immer noch zu viel weißer Abgasrauch mit einem Geruch nach Kühlmittel vorhanden ist, muss der Motor auf mögliche interne Kühlmittellecks überprüft werden. Interne Kühlmittelleckage kann auch das Motoröl verunreinigen und ihm ein schaumiges, milchiges Aussehen verleihen. Selbst geringe Mengen an Kühlmittel, die in die Brennkammer gelangen, erzeugen weißen Abgasrauch.
Die Hauptursachen für diese Art von Fehler sind:
• Risse oder Verformungen des Zylinderkopfes,
• Bruch des Motorblocks,
• Ausfall der Zylinderkopfdichtung durch Überhitzung.
Aufgrund von Rissen im Zylinderkopf oder Block kann das Kühlmittel in einen oder mehrere Zylinder austreten.
Blauer Rauch ist fast immer das Ergebnis der kombinierten Verbrennung von eingespritztem Kraftstoff und Motoröl, die unkontrolliert in den Kompressionsraum gelangt. Einige der Gründe dafür sind folgende:
• Beschädigte oder abgenutzte Kolbenringe,
• Beschädigte oder abgenutzte Zylinder,
• Beschädigte oder verschlissene Ventilführungen,
• Beschädigte oder abgenutzte Schaftdichtungen,
• Überfüllung des Motors mit Öl,
• Beschädigte Saugpumpe,
• Kraftstoff mit Öl gemischt,
• Polierte Zylinderlaufbuchsen,
• Falsche Motorölviskosität.
Wenn Sie eine Änderung des Motorbetriebs feststellen, die von schwarzem, blauem oder weißem Rauch begleitet wird und während des Motorbetriebs ständig vorhanden ist, ist es Zeit, sofort die Werkstatt zu besuchen.
