Während des Betriebs kommt es neben dem allgemeinen Verschleiß des Fahrzeugs auch zum Verschleiß einzelner Systeme. Eines der wichtigsten Systeme, das aufgrund von Verschleiß während des Betriebs zu einer schlechteren Motorleistung führt, ist das Kraftstoffsystem, in unserem Fall das Common-Rail-System.

Der Verschleiß des C-R-Injektor äußert sich beispielsweise durch ungewöhnliche Verbrennungsgeräusch, verminderte Leistung in allen Arbeitsbereiche, unregelmäßiger Motorlauf, instabiler Leerlaufdrehzahl - Motor „sägt˝, starker Rauchstoß beim Beschleunigen, starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch, der Motor springt schwer an, usw.

Der Verschleiß von CR-Injektoren tritt aus einer Reihe von Gründen auf, beginnend mit der Bildung harter Ablagerungen in den Injektoren, die sich unter Bedingungen von hohem Druck und hoher Temperatur aus den Verunreinigungen die im Kraftstoff enthalten sind, bilden. Dabei kommt es zu Ausnutzung der Oberflächen den Düsen und Ventilsätzen, aufgrund der gleichzeitigen Wirkung mehrerer tribologischer Mechanismen.

Es ist auch notwendig zu berücksichtigen dass es zu mechanische Beschädigung der vorgenannten Injektorteile kommt. Das passiert infolge von Mikroabrieb durch harte Mikroteilchen die sich von den Oberflächen den Pumpenelemente oder der Pumpenantriebswelle der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe während des normalen Betriebs gelöst haben.

Durch die Fahrzeugdiagnose ist es möglich die Fehlfunktion des Motors, des Kraftstoffsystems und in begrenztem Umfang auch den C-R-Injektoren mit zusätzlichen Werkstatttests zu erkennen (Vergleich der Kraftstoffrücklauf zwischen den Injektoren). Oft reichen die auf diese Weise gesammelten Informationen aus, um eine Entscheidung über den Austausch den Injektoren zu treffen, ausgehend von der Annahme, dass die Fehlfunktion den C-R Injektoren durch Verschleiß unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verursacht wurde. Es wird jedoch häufig vernachlässigt, den tatsächlichen Verschleißzustand der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe zu bestimmen, wenn diese die Kriterien der grundlegenden Werkstatttests erfüllt, die bei Ausfällen des Kraftstoffsystems bereitgestellt werden.

Somit kann die C-R Hochdruckkraftstoffpumpe den erforderlichen Druck und Durchfluss erreichen, eine zufriedenstellende regulierung  des Kraftstoffdrucks, oder dosierung den Kraftstoffdurchfluss aufweisen, und gleichzeitig kann aufgrund des Verschleißes der Pumpenelemente und der Pumpenantriebswelle, die Trennung von Mikropartikeln unbemerkt bleiben. Dies kann zum Ausfall der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe und den C-R Injektoren führen, daher besteht die Notwendigkeit einer umfassenden Überholung des gesamten Kraftstoffsystem. Somit wiederholt sich in kurzer Zeit der Ausfall des Kraftstoffsystems, diesmal jedoch in größerem Maßstab.

Eine Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ereignisses zu verringern, besteht darin, das Aussehen der Dosiereinheit und des Feinkraftstofffilters zu überprüfen ob sich kleine Metallpartikel angesammelt haben. Es gibt auch eine andere, zuverlässigere Möglichkeit, die Pumpe zu zerlegen und alle Teile in dem zerlegten Zustand zu überprüfen.

Obwohl die geschätzte Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme nach Angaben den Hersteller Bosch bei PKW 300.000 km erreichen soll, leichte LKW 400.000 km, mittelschwere LKW 750.000 km, schwere LKW 1.600.000 km, mobiler Arbeitsmaschinen 12.000 - 15.000 Arbeitsstunden, in den meisten Fällen hat sich gezeigt, dass die tatsächliche Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme erheblich kürzer ist und im Allgemeinen durch die Qualität der Wartung und den verbrannten Kraftstoff begrenzt ist.

Daher ist es sinnvoll, alle Risiken bei den ersten Abnutzungserscheinungen zu berücksichtigen und die Möglichkeit einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems in Betracht zu ziehen, da im Falle einer Teilreparatur das Fahrzeug relativ schnell auf der Straße sein kann, aber das Gefahr eines späteren Ausfalls bei übermäßigem Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe kann nicht beseitigt werden.

Obwohl es möglich ist, abgenutzte Komponenten mit einem systematischen Ansatz hervorzuheben, ist die Tatsache, dass in den meisten Fällen alle Komponenten des CR-Kraftstoffsystems fast gleich abgenutzt sind,  und dass sie alle mit dem auftreten des ersten Anzeichen von Verschleiß, gefährlich kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer sind.

Aus diesem Grund wurde ein CR-Servicepaket entwickelt, um den Ansatz einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems zu fördern, die in nur einem Schritt oder in einem Werkstattbesuch durchgeführt wird, bei dem alle wichtigen hochbelasteten und zum Verschleiß  ausgesetzten Komponenten, ersetzt werden.

Somit erhält man, zusätzlich zu einer schnellen Reparatur, eine zweijährige Garantie. Die Garantie ist gültig wenn die Reparatur in einer für diese Art der Reparatur zugelassenen Werkstatt durchgeführt wird, und alle Komponenten des CR-Servicepakets eingebaut werden.

Mithilfe eine vollständige Überholung des CR-Kraftstoffsystems werden plötzliche, umfangreiche und sehr teure Reparaturen fast vollständig vermieden. Gleichzeitig ist die Leistung des Motors im Vergleich zum Betrieb des Motors mit einem abgenutzten CR-Kraftstoffsystem erheblich verbessert, indem in erster Linie der Verbrauch und schädliche Emissionen gesenkt werden, und die Motorleistung und Zuverlässigkeit erhöht werden.

Während des Betriebs kommt es neben dem allgemeinen Verschleiß des Fahrzeugs auch zum Verschleiß einzelner Systeme. Eines der wichtigsten Systeme, das aufgrund von Verschleiß während des Betriebs zu einer schlechteren Motorleistung führt, ist das Kraftstoffsystem, in unserem Fall das Common-Rail-System.

Der Verschleiß des C-R-Injektor äußert sich beispielsweise durch ungewöhnliche Verbrennungsgeräusch, verminderte Leistung in allen Arbeitsbereiche, unregelmäßiger Motorlauf, instabiler Leerlaufdrehzahl - Motor „sägt˝, starker Rauchstoß beim Beschleunigen, starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch, der Motor springt schwer an, usw.

Der Verschleiß von CR-Injektoren tritt aus einer Reihe von Gründen auf, beginnend mit der Bildung harter Ablagerungen in den Injektoren, die sich unter Bedingungen von hohem Druck und hoher Temperatur aus den Verunreinigungen die im Kraftstoff enthalten sind, bilden. Dabei kommt es zu Ausnutzung der Oberflächen den Düsen und Ventilsätzen, aufgrund der gleichzeitigen Wirkung mehrerer tribologischer Mechanismen.

Es ist auch notwendig zu berücksichtigen dass es zu mechanische Beschädigung der vorgenannten Injektorteile kommt. Das passiert infolge von Mikroabrieb durch harte Mikroteilchen die sich von den Oberflächen den Pumpenelemente oder der Pumpenantriebswelle der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe während des normalen Betriebs gelöst haben.

Durch die Fahrzeugdiagnose ist es möglich die Fehlfunktion des Motors, des Kraftstoffsystems und in begrenztem Umfang auch den C-R-Injektoren mit zusätzlichen Werkstatttests zu erkennen (Vergleich der Kraftstoffrücklauf zwischen den Injektoren). Oft reichen die auf diese Weise gesammelten Informationen aus, um eine Entscheidung über den Austausch den Injektoren zu treffen, ausgehend von der Annahme, dass die Fehlfunktion den C-R Injektoren durch Verschleiß unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verursacht wurde. Es wird jedoch häufig vernachlässigt, den tatsächlichen Verschleißzustand der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe zu bestimmen, wenn diese die Kriterien der grundlegenden Werkstatttests erfüllt, die bei Ausfällen des Kraftstoffsystems bereitgestellt werden.

Somit kann die C-R Hochdruckkraftstoffpumpe den erforderlichen Druck und Durchfluss erreichen, eine zufriedenstellende regulierung  des Kraftstoffdrucks, oder dosierung den Kraftstoffdurchfluss aufweisen, und gleichzeitig kann aufgrund des Verschleißes der Pumpenelemente und der Pumpenantriebswelle, die Trennung von Mikropartikeln unbemerkt bleiben. Dies kann zum Ausfall der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe und den C-R Injektoren führen, daher besteht die Notwendigkeit einer umfassenden Überholung des gesamten Kraftstoffsystem. Somit wiederholt sich in kurzer Zeit der Ausfall des Kraftstoffsystems, diesmal jedoch in größerem Maßstab.

Eine Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ereignisses zu verringern, besteht darin, das Aussehen der Dosiereinheit und des Feinkraftstofffilters zu überprüfen ob sich kleine Metallpartikel angesammelt haben. Es gibt auch eine andere, zuverlässigere Möglichkeit, die Pumpe zu zerlegen und alle Teile in dem zerlegten Zustand zu überprüfen.

Obwohl die geschätzte Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme nach Angaben den Hersteller Bosch bei PKW 300.000 km erreichen soll, leichte LKW 400.000 km, mittelschwere LKW 750.000 km, schwere LKW 1.600.000 km, mobiler Arbeitsmaschinen 12.000 - 15.000 Arbeitsstunden, in den meisten Fällen hat sich gezeigt, dass die tatsächliche Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme erheblich kürzer ist und im Allgemeinen durch die Qualität der Wartung und den verbrannten Kraftstoff begrenzt ist.

Daher ist es sinnvoll, alle Risiken bei den ersten Abnutzungserscheinungen zu berücksichtigen und die Möglichkeit einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems in Betracht zu ziehen, da im Falle einer Teilreparatur das Fahrzeug relativ schnell auf der Straße sein kann, aber das Gefahr eines späteren Ausfalls bei übermäßigem Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe kann nicht beseitigt werden.

Obwohl es möglich ist, abgenutzte Komponenten mit einem systematischen Ansatz hervorzuheben, ist die Tatsache, dass in den meisten Fällen alle Komponenten des CR-Kraftstoffsystems fast gleich abgenutzt sind,  und dass sie alle mit dem auftreten des ersten Anzeichen von Verschleiß, gefährlich kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer sind.

Aus diesem Grund wurde ein CR-Servicepaket entwickelt, um den Ansatz einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems zu fördern, die in nur einem Schritt oder in einem Werkstattbesuch durchgeführt wird, bei dem alle wichtigen hochbelasteten und zum Verschleiß  ausgesetzten Komponenten, ersetzt werden.

Somit erhält man, zusätzlich zu einer schnellen Reparatur, eine zweijährige Garantie. Die Garantie ist gültig wenn die Reparatur in einer für diese Art der Reparatur zugelassenen Werkstatt durchgeführt wird, und alle Komponenten des CR-Servicepakets eingebaut werden.

Mithilfe eine vollständige Überholung des CR-Kraftstoffsystems werden plötzliche, umfangreiche und sehr teure Reparaturen fast vollständig vermieden. Gleichzeitig ist die Leistung des Motors im Vergleich zum Betrieb des Motors mit einem abgenutzten CR-Kraftstoffsystem erheblich verbessert, indem in erster Linie der Verbrauch und schädliche Emissionen gesenkt werden, und die Motorleistung und Zuverlässigkeit erhöht werden.

Während des Betriebs kommt es neben dem allgemeinen Verschleiß des Fahrzeugs auch zum Verschleiß einzelner Systeme. Eines der wichtigsten Systeme, das aufgrund von Verschleiß während des Betriebs zu einer schlechteren Motorleistung führt, ist das Kraftstoffsystem, in unserem Fall das Common-Rail-System.

Der Verschleiß des C-R-Injektor äußert sich beispielsweise durch ungewöhnliche Verbrennungsgeräusch, verminderte Leistung in allen Arbeitsbereiche, unregelmäßiger Motorlauf, instabiler Leerlaufdrehzahl - Motor „sägt˝, starker Rauchstoß beim Beschleunigen, starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch, der Motor springt schwer an, usw.

Der Verschleiß von CR-Injektoren tritt aus einer Reihe von Gründen auf, beginnend mit der Bildung harter Ablagerungen in den Injektoren, die sich unter Bedingungen von hohem Druck und hoher Temperatur aus den Verunreinigungen die im Kraftstoff enthalten sind, bilden. Dabei kommt es zu Ausnutzung der Oberflächen den Düsen und Ventilsätzen, aufgrund der gleichzeitigen Wirkung mehrerer tribologischer Mechanismen.

Es ist auch notwendig zu berücksichtigen dass es zu mechanische Beschädigung der vorgenannten Injektorteile kommt. Das passiert infolge von Mikroabrieb durch harte Mikroteilchen die sich von den Oberflächen den Pumpenelemente oder der Pumpenantriebswelle der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe während des normalen Betriebs gelöst haben.

Durch die Fahrzeugdiagnose ist es möglich die Fehlfunktion des Motors, des Kraftstoffsystems und in begrenztem Umfang auch den C-R-Injektoren mit zusätzlichen Werkstatttests zu erkennen (Vergleich der Kraftstoffrücklauf zwischen den Injektoren). Oft reichen die auf diese Weise gesammelten Informationen aus, um eine Entscheidung über den Austausch den Injektoren zu treffen, ausgehend von der Annahme, dass die Fehlfunktion den C-R Injektoren durch Verschleiß unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verursacht wurde. Es wird jedoch häufig vernachlässigt, den tatsächlichen Verschleißzustand der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe zu bestimmen, wenn diese die Kriterien der grundlegenden Werkstatttests erfüllt, die bei Ausfällen des Kraftstoffsystems bereitgestellt werden.

Somit kann die C-R Hochdruckkraftstoffpumpe den erforderlichen Druck und Durchfluss erreichen, eine zufriedenstellende regulierung  des Kraftstoffdrucks, oder dosierung den Kraftstoffdurchfluss aufweisen, und gleichzeitig kann aufgrund des Verschleißes der Pumpenelemente und der Pumpenantriebswelle, die Trennung von Mikropartikeln unbemerkt bleiben. Dies kann zum Ausfall der C-R Hochdruckkraftstoffpumpe und den C-R Injektoren führen, daher besteht die Notwendigkeit einer umfassenden Überholung des gesamten Kraftstoffsystem. Somit wiederholt sich in kurzer Zeit der Ausfall des Kraftstoffsystems, diesmal jedoch in größerem Maßstab.

Eine Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ereignisses zu verringern, besteht darin, das Aussehen der Dosiereinheit und des Feinkraftstofffilters zu überprüfen ob sich kleine Metallpartikel angesammelt haben. Es gibt auch eine andere, zuverlässigere Möglichkeit, die Pumpe zu zerlegen und alle Teile in dem zerlegten Zustand zu überprüfen.

Obwohl die geschätzte Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme nach Angaben den Hersteller Bosch bei PKW 300.000 km erreichen soll, leichte LKW 400.000 km, mittelschwere LKW 750.000 km, schwere LKW 1.600.000 km, mobiler Arbeitsmaschinen 12.000 - 15.000 Arbeitsstunden, in den meisten Fällen hat sich gezeigt, dass die tatsächliche Lebensdauer der CR-Kraftstoffsysteme erheblich kürzer ist und im Allgemeinen durch die Qualität der Wartung und den verbrannten Kraftstoff begrenzt ist.

Daher ist es sinnvoll, alle Risiken bei den ersten Abnutzungserscheinungen zu berücksichtigen und die Möglichkeit einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems in Betracht zu ziehen, da im Falle einer Teilreparatur das Fahrzeug relativ schnell auf der Straße sein kann, aber das Gefahr eines späteren Ausfalls bei übermäßigem Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe kann nicht beseitigt werden.

Obwohl es möglich ist, abgenutzte Komponenten mit einem systematischen Ansatz hervorzuheben, ist die Tatsache, dass in den meisten Fällen alle Komponenten des CR-Kraftstoffsystems fast gleich abgenutzt sind,  und dass sie alle mit dem auftreten des ersten Anzeichen von Verschleiß, gefährlich kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer sind.

Aus diesem Grund wurde ein CR-Servicepaket entwickelt, um den Ansatz einer vollständigen Überholung des CR-Kraftstoffsystems zu fördern, die in nur einem Schritt oder in einem Werkstattbesuch durchgeführt wird, bei dem alle wichtigen hochbelasteten und zum Verschleiß  ausgesetzten Komponenten, ersetzt werden.

Somit erhält man, zusätzlich zu einer schnellen Reparatur, eine zweijährige Garantie. Die Garantie ist gültig wenn die Reparatur in einer für diese Art der Reparatur zugelassenen Werkstatt durchgeführt wird, und alle Komponenten des CR-Servicepakets eingebaut werden.

Mithilfe eine vollständige Überholung des CR-Kraftstoffsystems werden plötzliche, umfangreiche und sehr teure Reparaturen fast vollständig vermieden. Gleichzeitig ist die Leistung des Motors im Vergleich zum Betrieb des Motors mit einem abgenutzten CR-Kraftstoffsystem erheblich verbessert, indem in erster Linie der Verbrauch und schädliche Emissionen gesenkt werden, und die Motorleistung und Zuverlässigkeit erhöht werden.